丰田的油电混动为何不能插电？丰田油电混动用充电吗

　　谁告诉你丰田在中国没有插电混动的？有，是卡罗拉插电混动，采用的是2008年比亚迪F3DM技术，比比亚迪落后了三代之多，落后12年！另外说一句，比亚迪的插电混动技术目前领先同行一代两代三代不等，同行包括自主合资与纯进口。另外再告诉你怎么选插电混动车：看纯电跑多远；看是不是全时四驱；看百公里加速多少；看电池政策；看与比亚迪落后一代两代还是三代

　　丰田PHEV可以充电_HEV不可以

　　混合动力汽车共计分为四类（等级），按照行驶品质、性能标准与能耗标准分级如下。（由弱到强）

　　丰田等「美日系合资汽车」多采用HEV和“准REEV”平台，也就是所谓的【ECVT】混电变速箱。这种机器的结构特点涵盖两台电动机，其中一台是与内燃式发动机串联的发电电机，其功能主要为行驶中被内燃机带动发电（为电池组充电）。另一台是用以驱动车辆行驶的「电驱发动机」，同一类混电变速箱是如何实现适应两类平台的呢？

　　以丰田雷凌、荣放、亚洲龙之流为参考，此类车的主力版本均为「HEV油电混合」。主要运行模式为中低速电动机作为主要驱动力，内燃机带动发电机即时发电与供电，实现准增程驾驶的模式；在中高速驾驶时由于电耗很高，动力羸弱的内燃机与发电电机组合无法满足耗电量；而其不足1kwh的电池组轻易就会亏电，所以此时就需要内燃机通过仅有的一个前进挡输出动力（作为主要驱动力），这一阶段的油耗与NVH表现都很一般。

　　REEV_准增程式插电混动的定义很容易理解！首先REEV也是PHEV的一类，其区别为：并联式PHEV的内燃机是核心动力元之一，而REEV系统的内燃机是不参与驱动的。然而ECVT是一台横置混电变速箱，受体积和成本的限制无法装备高功率发电电机，所以单纯依靠增程模式还是不能满足车辆的正常驾驶。于是只能把“ECVT-HEV平台”那套运行模式拿过来，通过增加电池组容量并加入充电接口实现插电功能，在亏电后仍然以油电混合模式为主，这是比较低端的混动系统。

　　比亚迪汽车是新能源汽车领域的技术标杆，其PHEV系统有相当程度的技术领先。比如内燃机与传统变速箱匹配，并通过BSG发电启动一体机实现平顺的换挡，以及与ECVT相同的中低速“REEV运行模式”。而驱动电机选择与减速器集成的「独立布局」模式，电机可自由的选择P3前驱/P4后驱以及“P3+P4”的全时四驱模式，相比ECVT的前轮驱动级别高得多，同时独立电机的功率扭矩都不再受限制，车辆的性能有绝对领先、性能的领先是能耗的领先。

　　丰田汽车ECVT是2008年比亚迪首代「F3DM」使用的绿混系统，这种技术早已应该被淘汰了。然而主流日系车企的技术研发实力是不敢恭维的，所以丰田与比亚迪的合资倒是不意外，在获得技术支持之后也许丰田也会有些“542”的混动车出现吧，供参考。

　　编辑：天和Auto

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　　丰田的油电混动车型是不能插电的，也就是不能充电。但是丰田针对中国国情，已经推出了插电版混动车型，例如卡罗拉/雷凌双擎E+两款车都可以采用外部电源充电，纯电行驶里程55公里左右。

　　可以看出来丰田是可以做出插电混动车型的，那为什么丰田大部分混动车型不支持充电呢？其实这就是出发点不一样。丰田的油电混动系统其实就是一套节能系统，并不是为了新能源汽车而开发的。很多人可能会想到，在油电混动系统加装一套充电装置应该不是很难吧！但是这样想忽略了一个重要的问题，那就是电池容量。

　　油电混动车型电池电压为201V，容量为6.8Ah，只能存贮1.4度电。但是这1.4kwh的电量也不能够全部放出来，为了延长电池寿命、电池采用了浅放电的策略。电池内永远保留40%以上的电量，永远不会放空这样就可以提高电池循环次数。因此电池实际放电量还不足1kwh，也是纯电行驶里程只有2km左右的原因。

　　这样的电池如果装上充电装置，意义不大，完全没有意义。你想啊，充一次电只能行驶2km左右，还不如老头乐跑的远。这样的充电有什么意义呢？所以国家规定插电混动车型纯电续航里程超过50km才会给予新能源补贴。

　　为什么不加大电池容量来提高续航里程呢？其实油电混动车型加大电池容量是没有意义的。这类车型主要目的是提高燃油利用率来降低油耗的，通过电动机回收发动机富余能量来实现的。电池在这里只算一个蓄能器而已，发动机驱动车辆会有富余功率白白浪费掉，刹车时产生的势能也会转换为热量散发掉。燃油车上的这些能量都会白白的散发掉，因此把这些能量回收后再次利用就可以降低汽车油耗。这就是混动车型百公里油耗比同级别燃油车低2L左右的原因。

　　因为电池的电能是通过回收能量得到的，而回收的能量也是有限度的。电池容量加大并不能起到实质性的作用，大容量电池因为充不满电而不能发挥其大容量带来的优势。而小容量电池刚好能满足系统需求，汽车行驶时回收能量为电池充电，电池满电后由电池驱动车辆行驶，电池亏电后由发动机驱动车辆。周而复始的循环也就是勤充电、浅放电的策略，电池寿命长、也实现了低油耗。

　　这种车型单纯的增加电池容量就可以提高纯电续航里程，也就是E＋车型。但是电池容量提高后其成本也大大增加，E＋车型售价20w起，对于紧凑型轿车来讲价格委实太高了一些，没有特殊需求的人是不会去选择的，因此这种插电车型也是丰田不太喜欢推广的车型，高价格也不是走量的车型。

　　简单点说就是其实就是技术问题 慢慢丰田都会有的 汽车行业大洗牌的时期 看最后谁能成功

　　丰田的混动采用镍氢电池，而且是小容量电池，主要用于起步，将内燃机高耗能阶段用电机代替，起步后发动机就启动介入驱动，并将多余动力通过发电机补回电池，待下次使用。因此是一个内循环系统，所有能量还是来自于燃油，在分级上属于轻混系统，并不需要专门插电补充电能。

　　油电混和插电混是混动系统的两种存在形式，是不可以兼容的，技术不同。

　　丰田在全球对于插混车型的布局，很有限，且对于大陆的布局，插混车型都比较贵。

　　站在车主的角度，目前，不管哪个品牌，插混的技术，都还不够成熟，同时也并不实用。

　　最实用最好用最可靠的还是油电混，无论大陆，还是国外，都同样，也是车主都认同的。