为什么车子开久了底盘会变得松散？车子开久了底盘松散怎么办

　　基本上所有的汽车超过10万公里以后，底盘的性能会明显下降，各种异响都会有。底盘是承载车身的重要组成部分，不仅支撑车身还需要对应各种路面的冲击，日久天长，橡胶件、弹簧件、扭力缓冲件等都会自然退化。

　　稳定杆

　　橙色部分是稳定杆，红色部分是固定稳定杆的衬套。稳定杆的作用是抑制车身向左或向右弯曲时的扭曲和倾斜，但稳定杆本身不会产生任何异常声音。主要是红色衬套磨损，稳定杆由于挤压并发出声音。

　　将稳定杆连接至下臂和减震器的杆。由于在行驶过程中不断向上，向下，向左和向右移动，因此固定的上下螺栓为球形接头，并可以旋转。斜杆的声音和稳定杠衬套被磨损的声音几乎相同。如果可以从汽车下方用手摇动斜杆，或者用橡皮锤敲打它来确定嘎嘎声，则可以确定是斜杆的声音。

　　这是支撑轮胎的重要部分。有许多汽车将左右轴与后轴连接在一起，通常只使用左前轮和右前轮。如果摇晃轮胎，则中间的橡胶部分会移动，但如果正常，则它不会移动。如果磨损，则行驶时会听到“喀哒”声。

　　下臂的声音来自两个地方，但是大多数家用汽车来自球形接头，球形接头连接到尖端的转向节臂。如果症状轻微，可以通过注满油脂来消除噪音。如果严重脱落，因此请更换整个下臂。

　　轮毂轴承在上图中的蓝色圆圈内。轴承用于所有四个车轮。轴承有磨损时，开车时可以听到附近有类似于摩托车行驶的声音。但是，由于旋转部件的阻力增加，因此燃料效率变差。即使上了油，声音也不会消失，因此消除声音的唯一方法是更换。

　　拉杆端部连接至动力转向齿轮箱的两端，并连接至称为转向臂的部分，以使轮胎左右移动。连接部分是球形接头，以应对车身的竖直振动。由于它已连接到方向盘，因此在操作方向盘时会产生噪音，但这并不重要。如果在不操作方向盘时没有施加力，则在自由状态下会发出“吱吱”的声音，说明很有可能脱落，方向失灵。

　　这是提高乘车质量的非常重要的零件。这可能是悬架中最重要的部分。它安装在轮胎旁边，共有四个。有液压式和空气式，但大多数汽车都是液压式的。减震器的功能可防止汽车下沉和弹跳。当车身下沉时，减震器会减慢返回速度，并防止快速的晃动。

　　噪音是由于减震器漏油引起的缺油引起的。当缺油时，吸收器内部的空腔是空气。与油不同，空气容易逸出，因此，如果在有空腔的情况下推动减震器，则其会急剧收缩至容纳油的位置。

　　制动片是将旋转的转子固定在车轮内并固定在车轮内的部件。如果转子停止，汽车将停止。停止时，制动衬块的摩擦力很强，可以刮擦制动衬块的一侧。在极端的情况下行驶约50,000公里后必须更换。正常情况下，无需更换即可使用超过100,000公里。

　　以上这些零件基本都具有一个共同点，除了刹车片都含有橡胶制品。橡胶制品的优点是摩擦没有声音，缺点是会自然老化，到了一定的年限，就会失去弹性，带来各种噪音，以及严重影响汽车底盘的平衡尺寸。底盘变得松散，和以上这些部件有着绝对的关系，但是这也是不可避免的。

　　所谓的“底盘松散”我觉得应该是悬挂相关的一些零部件损坏导致配合不紧密或者控制不到位引起的车身动态反应异常。一般都是一些零件老化或者损坏导致的。

　　汽车悬挂系统简单来说就是一系列零件通过相应的几何结构把车轮安装在车身上，在保证车轮稳定的同时还要保证车轮与车身能正常进行相对运动。比如行驶中车轮不能错位，不能摆动。经过颠簸路面时车轮应该能正常上下运动缓冲地面冲击力。

　　因为发生颠簸时悬挂系统会有相对运动。所以悬挂系统各个零件之间都会垫上衬套然后再连接，这样可以避免金属与金属直接硬碰硬，还可以缓解冲击力。

　　衬套一般都是橡胶材质，因为橡胶并不是特别耐老化的东西，所以使用时间久了以后橡胶衬套会发生老化。这时候悬挂系统连接处的配合就不那么紧致了。悬挂运动时就可能存在偏差。

　　悬挂衬套老化后可能导致连接处异响或者松旷。异响会增加底盘松散的主观感受，而松旷则直接影响车辆动态反应。

　　悬挂系统的弹簧是用来缓解路面冲击的。比如过减速带时车轮受到冲击会向车身方向运动，这时候弹簧可以靠自身变形缓和冲击力。但是弹簧被压缩后是会反弹的，所以悬挂系统只用弹簧的话可能一个小坑就会让车身上下跳动很久，汽车就像跳跳球一样，根本没办法正常开。这时候就需要一个东西尽可能把冲击力吸收掉，避免车身多余的跳动，这个东西就是减震器。

　　减震简单来说就是一个活塞结构，内部充满了油，压缩或者拉伸时需要很大的力，被称为阻尼力，而在车辆颠簸时就是靠减震的阻尼作用快速消耗掉冲击力，让车身尽快恢复平稳。

　　减震器坏了以后稍微有点颠簸汽车就会有多余的跳动，这种感觉也会加重“底盘松散”的感觉。

　　普通的轴-销连接结构只能在一个方向上运动，但是对于转向轮来说由于车轮倾角的原因在转向时有些连接部位要同时进行多个方向的运动，所以轴-销结构就不适合了。这时候就要用到球头来连接。

　　打个不恰当的比喻，球头结构就很像骨头的关节，可以实现多个方向的自由运动。球头连接处都有防尘套保护，防止灰尘和水进入活动部引起磨损，如果球头磨损了那么配合面就不严密了，自然会引起抖动或者摆动，造成底盘松散的感觉。

　　以上几种原因通过更换零部件可以改善，但车身原因造成的底盘松散感就不好处理了。

　　汽车不可能永远行驶在平整的路面上，不管是承载式车身还是非承载式车身，由于四个轮子着地位置不可能永远一样，所以在行驶中车身或者大梁永远都在承受着不同的外力。就算是在理想中绝对平整的路面上行驶，刹车和加速时底盘和车轮之间还是会有应力存在，所以说使用时间越长，车身底盘部件老化或者变形的概率越大，只是不同材质和结构会存在速度的差异，但最终都有质变的一天。

　　而且车身底盘结构复杂，单元众多，形状又不同，每个单元出一丁点儿问题汇聚起来表现出来的就是比较明显的问题了。而且这些地方发生老化或者轻微变形后几乎很难查到原因，更难去解决它。这就像随着年龄的增长，人体各项机能逐渐下降一样，检查不出来问题，但确实不如以前了。这种原因导致的底盘松散我认为应该算是真正意义上的底盘松散了，目前来看除了换车几乎无解，因为牵扯到的零件太多，还都是细微的正常老化衰退，无从下手。就像让一个80岁的人重新恢复18岁的身体机能，基本上除了转世投胎再没太好的办法了。

　　任何物品都有其使用寿命，但使用寿命又和使用方法休戚相关。汽车也是如此，同一年买的车，里程又相同，但车况差异很大的情况也很常见。究其原因还是使用保养导致的。汽车只要在用，底盘松散就是个永远迈不过去的坎，只是时间不同而已。良好的用车习惯可以降低底盘提前松散的概率，当然我们不可能太过于谨慎，毕竟汽车也没那么脆弱，如果你想了解的话我认为注意这几点就足够了。

　　1、停车

　　首先要说明上图这车停得没问题，这种不平整路面这样停车绝对是对底盘悬挂最好的方法，同轴的车轮受力均匀，而前后轴之间没有干涉，所以高度不同也没问题。但是这种地方有些人喜欢跨一边停，也就是同一侧车轮在道牙上，另一侧车轮在道牙下，这样同一车轴上两个轮子受力不同，底盘悬挂受到的应力更大。所以停车时尽量挑平整的地方，起码同一轴上的两个轮子受力要均匀，这样能减少底盘悬挂和车身的受力。

　　2、涉水路段尽量低速通过

　　家附近一条路地势比较低，每次下雨路边总会有一摊积水。每次走到跟前都会减速慢行，一来避免激起的水花影响路人，二来避免水流冲击底盘。因为车速太高车轮激起的水会冲得特别高，冲击力也更大，很容易冲刷到底盘悬挂系统的衬套、防尘套。特别是积水很深没过半个车轮的时候，水流会直接冲击这些部位，虽说这力量不足以破坏这些零件，但积水渗入的概率更大，日积月累保不准会出问题。

　　3、会挑路

　　走烂路的时候要会挑路，保证安全的前提下尽量挑平整的地方走。上个月和朋友一起出去玩，山路崎岖不平，有些人喜欢征服烂路的快感，所以专挑有难度的路走，这也正常，这就是玩车的乐趣。但是我对这种路不感兴趣，最重要的是我发现我的车车身强度并不算太好，基本上 也就及格水平，这种路走多了到时候各种异响肯定跑不掉。所以谨慎点为好。

　　上面这些方法在有些人看来可能有点太谨慎了，确实开车没必要太在乎一些细节的东西，那样会让你很累。但是每个人有每个人的想法，就拿我来说，我认为这些很容易做到，并不觉得麻烦，而且不管效果如何，这是我长期以来的习惯。虽然说车坏了可以修，但是修车要花钱，不坏岂不更好？合理用车，合理爱车，挺好。

　　你好，这个问题很多车子都会有的，和大家简单分享一下用最通俗的语言说一下为什么会有这种情况。

　　一般来讲，新车的底盘调教都是非常紧致有韧性的，但是时间长了之后就感觉比较散，一方面的原因就是有旷量，这个旷量和底盘的调教还有平时的路况又很大的关系的，如果说长期走在路况不好的地方，路面颠簸比较大就会导致底盘在行驶过程中高低不平，尤其是在衔接处，比如底盘悬架等，会产生旷量，导致开起来比较散，这是其中一个原因。这种感觉就像你把一个螺丝和螺栓拧在一起，然后天天摔天天摔，久而久之，拧的再紧也会松旷。

　　还一个原因就是车子的悬挂还有底盘胶套，尤其是底盘的胶套，年限上来之后，车子的减震等都会老化，橡胶件老化之后呢减震效果肯定没有以前要好的，这也是底盘越开越散的原因。

　　其实如何保护底盘是很多朋友不注意的地方，都知道保护发动机保护变速箱，但是底盘的保护也不能忽视的，有条件的朋友平时多走一些路面平坦的地方，避免坑洼路面，尤其是井盖，大城市路上的井盖就是让底盘变散的一个罪魁祸首，再有就是减速带，减速带也是最伤底盘的一种障碍物了。

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　　老司机在驾驶一辆汽车时很容易就能感觉到这辆车的底盘是紧致还是松散。而往往越是新的车，其底盘就是越是紧致；在使用一段时间之后，底盘会逐渐变得松散。相信有车一族可能或多或少都有这种感觉，但知道这其中原因的却是少数。那么，今天就简单地来分析一下为什么汽车开久了底盘会变得松散。

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　　橡胶老化

　　底盘的许多连接件，包括各种摆臂控制臂以及稳定杆的衬套，随着汽车的使用时间变长，行驶的里程数变多，这些衬套会老化变硬变形，产生旷量。它们往往显得不起眼，但对于底盘的紧致性与乘坐体验却起到了至关重要的作用。橡胶的老化让底盘内各种活动件活动量增大，从而使原来紧致的底盘变得松散。

　　减震器的老化

　　车子在经过路况不平的地面时，总是避免不了底盘的震动.长年累月的使用，车子的悬挂系统部件会发生韧性的衰弱。令人产生底盘松散的感觉的主要是弹簧和减震器的性能退化，从而影响着部件的响应速度和恢复速度，底盘紧致的感觉也由此消失了。

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　　暴力的驾驶习惯

　　部分车主在驾驶汽车时一点也不温柔，遇到减速带或者低洼路面时不管不顾，不减速也不注意。并且在停车时，也将车停放在路面不平的地方，久而久之，底盘自然而然地就发生了性能上的变化。可见良好的用车习惯在驾驶车辆以及保养车辆上的重要性是相当高的。

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　　一旦车辆在驾驶的过程中不注意，出现一些磕碰、托底或撞击，就会使这些零件产生一些变形或者旷量，就容易引起底盘异响、颠簸等松散的表现。因此，一些高档车在底盘处会使用大量的铝合金部件，它能更好的使底盘稳固而不易变形，从而不易使底盘产生松散的感觉。

　　部件的损坏通过维修以及保养是可以修复的，当然最重要的还是在日常生活中养成一个良好的用车习惯。在这里提醒大家，逢年过节用车养车可一定要以安全为主!

　　汽车开久了「底盘变松散」有三大因素-区分主观和客观

　　概念解析：

　　新车开起来往往感觉更扎实，老旧车辆不论实际车况如何，看起来总会感觉“松散”；其实这种感受更多来自心理暗示，因为汽车作为非常复杂的工业产品，在使用过程中总会出现「老化」的问题，这是不能否认的客观事实。

　　但主要为铺装路面代步的汽车实际没有什么问题，有些设计调校水平高，而且养护标准也很高的车辆，即使是老车也不会松散；反倒是有些新车落地就有松松垮垮的感受，那么究竟存不存在“变松散”的概念呢？当然当然是有的，原因可能会出乎预料。

　　底盘并不是单纯的是脚踩的底部钢板，绝大多数家用代步汽车采用的是「承载式笼式车身」；这种结构的车身框架与底盘是集成为一体的，所以整体结构刚性对于驾驶感受必然会有影响，因为车身在运动状态中会“扭转”。

　　汽车以相对高的车速转弯，或在崎岖路面行驶时，车架与底盘都会有一定程度的扭转变形，不过这是在允许范围的，也就是不超过抗力强度的极限。参考下图。

　　然而正常的高频率扭转也会造成车身钢材的金属疲劳，所以的材料疲劳不是“累”的概念，而是指强度的降低；因为材料内部会出现分子级别的断裂，那么车身可以扭转的程度当然会变大一些喽。

　　而悬架结构的支撑铸件也是钢材为主，少数中高端车辆会采用高强度铝合金（这种材料基本不用考虑强度变化的问题）。那么底盘车架与悬架核心部件都变“软”了之后，驾驶过程中车身扭转与侧倾的程度变化就会感觉变差，这是底盘松散的一大概念。

　　这两个结构哪个更重要呢？也许更多人会认为减振器更重要，其实螺旋弹簧才是支撑车身的核心！

　　弹簧依靠自身的强度与车身的重力相互作用，最终撑起车身并保持稳定的状态；不过在行驶中弹簧还是可以被压缩的，比如每次车辆经过起伏路面，往下降的时候会产生惯性力，大于正常重力标准后就会二度压缩弹簧。所以弹簧是减振系统的核心，也会被以超高频率压缩变形。

　　虽然弹簧本身就要负责这个任务，但是弹簧钢也是会金属疲劳的； 直观反应的状态是弹簧的强度降低，车身会以更大的程度压缩弹簧，造成车身的离地间隙下降。车身重心不见得越低就越好，这会影响操控极限、减振效果以及NVH（噪音振动声振粗糙度），然而同步的金属疲劳已经是最理想的结果。

　　很多车辆的弹簧疲劳是不一致的，比如右后轮的强度相对高，左前轮相对低，车身就会出现车头与车头不水平的情况。车身的扭转几乎是在静态时就会出现，行驶中的感受会如何也是可想而知的了。至于新车是否松散则要以弹簧的强度决定，偏舒适设定的弹簧比较软，偏运动设定的弹簧比较硬，这也会影响车辆的驾驶感受，一些代步汽车落地后就会感觉“松软”。

　　重点：减振器的功能同样很重要，虽然它不作为支撑结构。单纯依靠弹簧减振的效果不差，然而也会让车身以非常高的频率“晃悠”；因为起伏时的相互作用力需要对冲好多次才能抵消，过程中的车身就会起起伏伏，这是很容易让人晕车的。

　　所以必须通过加入减振器，以减振器自身的阻力，加速缓冲掉相互作用力；说白了就是让以弹簧滤除地面的振动，再以减振器降低弹簧的振动频率。如果减振器老化损坏，结果则有两种可能性。

　　然而减振器总是会损坏的，虽然不要定期保养，但如果漏油后还是要更换的；只是很多旧车在销售时只是把减振器渗出的油给擦掉，这些车的驾驶感受能好的了吗？

　　车型分类：

　　越野车使用的车身比较特殊，整体车架之下还有一套独立底盘，车架等于坐在底盘上；但是车架不会是刚性的与底盘连接，否则车身会感觉到非常明显的颠簸。所以车架会通过液压衬套进行固定，这种橡胶衬套不是单纯的橡胶块，内部会填充液压油以实现有效支撑和减振。

　　而所有类型的合成橡胶都是会老化的，随着老化程度的提升，橡胶的硬度会提升而降低减振效果；同时老化到最后总是会开裂，液压油渗漏会进一步降低车辆的驾乘感受。由于老化的程度不一致，车辆行驶中就会感觉到松松垮垮。

　　悬架系统的橡胶衬套也有很多，看似刚性结合的连杆摆臂、转向拉杆、减振弹簧等等位置基本都有橡胶衬套；其中也有使用液压衬套的选项，这是为了缓冲振动与降低噪音的设计。这些衬套的老化就会造成悬架角度变化，运动过程中刚性接触磨损，并且会产生噪音。

　　这就是老旧车辆会变得松散的原因，达到一定的车龄后，往往要更换弹簧、减振器、衬套等零部件才能提升驾驶感受。不过车架刚度的变化是无法还原的，所以车辆的驾乘感受总是会越来越差。

　　特殊情况：车龄并不高的阶段如果出现驾驶感受的明显变化，原因多为悬架参数错误。比如在行驶中高频率的中高速撞击减速带，高频率的压道牙石，停车时车身一侧高一侧低，此类情况都会造成悬架参数的变化。

　　此时想要恢复原车参数就要进行「四轮定位」的修复，所谓定位其实是通过四轮的传感器采集数据，对原车角度对比进行悬架的微调。但四轮定位属于维修项目而不是保养项目，主要在良好路况行驶且没有上述用车习惯的话，悬架参数总是会比较精准的。其他方面的影响也就没有什么了，汽车的工况总是会变差，所以平均换车周期只是6/8年而已。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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　　汽车在用了一段时间以后底盘就会感觉不像新车那样紧绷了，开起来有点松松垮垮的感觉，说到汽车开久了底盘会变的松散这个问题涉及到的原因和零件有很多，我们要一点一点了解，

　　首先我们所说的底盘是广义上的统称，实际汽车底盘是由车身，副车架，减震器，弹簧，下支臂，转向节，球头，拉杆，扭力梁，平衡杆等零件组成的，底盘的松散和所有零件都有关联，

　　首先我们先说说最容易出问题的零件吧它就是橡胶件，底盘零件之间为了能既紧密连接又有一定的减震缓冲，这样就需要连接处用橡胶件作为连接点，但橡胶制品有个通病就是容易老化，时间长了就会裂纹变形，这样原来没有活动间隙的连接点就会有一定的松动，全车这样的连接点有很多，每个点都松一点综合起来就变成了很大的余量，这是影响底盘松紧度的主要原因之一，

　　还有一个影响底盘松紧度的主要零件就是减震器和弹簧，首先说减震器吧，现在的减震器主要有气压式和油压式两种，这两种减震器原理上都是一样的，只不过气压的内部有高压气体，减震效果相对来说要柔和一些，

　　减震器内部是活塞结构并装有减震油，减震器的工作原理就通过压缩减震油得到一定的阻尼，从而控制底盘悬挂的拉伸和压缩，让车轮能够与地面保持接触没有跳动，当减震器用了一段时间后减震器的阻尼力度就会下降，这是因为减震器内部的活塞会有磨损，减震油的粘度也会有变化，这都会影响减震器的阻尼力，没有了足够的阻尼车轮就会产生跳动，有了跳动轮胎就会和地面没有足够的支撑力和摩擦力，这样就会直接影响车辆的操控性。和减震器合作的是弹簧，弹簧作为车身的支撑件也起着很重要的作用，有人会说底盘松散和弹簧有什么关系啊，其实还真有关系，弹簧大多都是金属件，也有空气弹簧但用的车不多，弹簧这样的金属件都会有一个叫金属疲劳的问题，就是在行驶一段时间以后弹簧的弹性和支撑力就会一点一点的下降，当弹簧的金属疲劳达到一定程度的时候就会影响底盘悬挂的性能，从而使底盘开起来感觉有些松散，和弹簧有一样金属疲劳的零件还有很多比如平衡杆，扭力梁，副车架，车身减震塔等，这些零件在使用久了都会出现金属疲劳的问题，每个零件有很小幅度的性能衰减后这样综合起来就会被放大成底盘松散的效果，

　　还有一个零件也会造成底盘松散，它就是球头和拉杆，球头和拉杆都是用于车辆转向机和转向节上的零件，这个球头和拉杆时间长了有磨损后就会有余量，这样车开起来就会感觉方向松松垮垮的，方向盘感觉有些飘，严重还会有异响，车子用的久了都会有底盘零件老化的问题，如果想彻底解决就需要把彻底吧有问题的零件更换一次，这样底盘就可以恢复80%左右的性能。

　　车到了一定的公里数和年限，随着磨损程度的加剧和底盘橡胶件的老化，开起来会越来越松散，不像新车那么紧凑和有质感，特别是在一些不平的路面，会有各种异响，方向也会感觉到松旷，甚至会出现跑偏和方向抖动的现象，“老司机”很容易就会感觉出来。

　　每台车都会出现这种现象，首先现看一下底盘的主要组成部件和容易出现故障的位置。

　　底盘的主要组成部件，也是容易出现磨损和橡胶件老化的部件：下支臂、减震器、转向节球销、转向拉杆球销、前平衡杆胶套、后桥胶套。

　　如图所示，其中，下支臂、前平衡杆、后桥都有橡胶胶套连接，胶套的作用是防止金属与金属之间贯通，贯通的话就是金属件之间的碰撞，产生异响，每辆车底盘件的设计都有它的使用寿命，随着橡胶件的老化和路面的颠簸，时间久了会把胶套磨穿、或者变薄，随后就会导致有异响产生，底盘的整体感觉就会松散。

　　转向拉杆和转向节是通过转向拉杆球头连接在一起，拉杆球头是镶嵌在球头座内，中间只有一层润滑脂，外表用橡胶套保护，防止润滑脂流失，转动方向盘的时候，拉杆球头会在球头座内推动转向节移动，也就实现了方向左右移动。在行驶过程中，难免会把橡胶护罩划破，划破以后润滑脂就会流失，造成球头与球头座之间“干磨”，出现异响和旷量，最明显的故障现象就是左右轻微转动方向盘的时候有“噔噔”的声音，这就要考虑转向机拉杆球头，或者是转向柱与转向机之间有了非正常的旷量。除了非正常的情况以外，随着正常的磨损也会出现松旷，严重以后还会造成方向盘抖动。

　　前减震器总成主要由减震器液压油缸和弹簧组成（如图），前减震器与车架减震包之间有固定螺栓固定，中间有减震器支架（橡胶件，俗称顶胶）隔开，还有轴承（压力轴承）。减震器通常有三个常见的故障点：

　　第一，液压油缸漏油或者减震器疲劳，会造成减震效果下降或失效，使车辆没有减震效果或者减震效果变差，严重会出现“硬颠”、“一颠到底”，甚至引起“跑偏”的想象。

　　第二，减震器支架（顶胶）老化或者变硬以后，轻微颠簸路面会有“滋滋”的声音，天气凉的时候比较明显。

　　第三，轴承损坏，打方向的时候会有异响或者方向变重。

　　弹簧的使用寿命很长，除了撞击以外，很少坏。无论哪种故障想象，都会使底盘变的过硬或者有杂音，失去原有的韧性。

　　了解完底盘的主要构成以后，就会知道为什么时间久的车底盘会变的松散：第一，正常磨损，第二，漏油等故障。

　　除此之外，驾驶习惯和路况很大程度上决定了底盘件的使用寿命。

　　经常激烈驾驶或者暴力驾驶，也会加剧底盘件的磨损，比如经常暴力的上马路牙子、过坑不减速、磕碰等等，都会造成底盘的结构受损，严重的也会造成减震器变形和漏油。经常在颠簸的路面行驶，也会造成转向拉杆球头、下支臂球头旷量变大，产生异响和底盘松旷。

　　在常规的保养维护中，往往忽略底盘件的检修，一旦某个底盘件有问题，往往会引起连锁反应：异响、跑偏、方向重、吃胎、方向盘抖动等等故障现象，除了正常磨损以外，良好的驾驶习惯可以延长底盘的使用寿命，底盘件有问题以后通常只能通过更换零部件来恢复，现在汽车上能修复的零部件越来越少了，通常都是更换，省时、省人工。

　　车辆开长了觉得松散，一般是如下问题：

　　1.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2-3次跳跃，则说明减振器工作良好。

　　2.汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。

　　3.行驶时当转弯，制动时车身晃动厉害，这证明减震器有失效嫌疑。

　　4.同时如果看见油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。这证明减震器失效。

　　如上问题是导致车辆开久了出现松散的常见故障！

　　VP技师，于昊编写

　　松散，你是指车开起来晃吗？这种情况一般都是球头老了，有间隙了，重点检查一下，下支臂球头还有方向拉杆球头，这个问题到正规修理厂一般都能解决的。希望能够帮到你。

　　你说的国产车哦？2到3年公里数在4万左右，你就会觉得前轱辘那怕是过一个很细微的坑，你都感觉像前减震失效了，震动传递得那么直接。也不知道是减震失效还是胶套失效。合资车还是要好点，最起码5年内不会出现松散现象