相比小蓝、小黄，为什么摩拜这么难骑？摩拜单车和小黄车为什么走向了不同的结果

　　

　　

　　

　　这是各公司的出发点策略站位不同造成的。小蓝小黄站在人的角度造车，简单方便，骑行舒适。摩拜站在车的角度造平，坚固耐用，怕丢车，要随时定位车辆，又怕电池和太阳能面板生成的电不够用，加了个人工发电，想得很周到，这么多料加上去，能不笨重能好骑吗?

　　一代车垃圾产品，是该公司为了迅速占领市场和圈299元押金的产物，虽然押金可退，数千万用户每人299元，滚雪球道理不用多说了吧。我们这里，才推出的，得很大劲才骑的走，用了摩拜的用户几乎都有想扔车的冲动，还不如二手市场花两百，淘辆烂自行车骑的舒服。

　　摩拜我骑过齿轮轴传动的，…说下吧…缺点是用的防爆轮胎，听着很高大上，实际很挫！就是为了维护方便才使用的。因为就是个实心的轮胎！实心轮胎几乎没有减震…再加上车身重，车座很硬，所以在柏油路上有一点的坑洼颠簸都会直接作用到你的屁股上！骑行个五分钟还没什么，时间长了就会苦不堪言！小黄车也是防爆轮胎，一样的。还有就是传动系统，最简单的就是最有效率的真的很对！齿轮轴传导效率很低…简单的说就是光蹬不走。我想唯一的好处就是一体化很高，你骑上的一瞬会觉得这是一件自行车，而不是用零件拼起来的。当你骑摩拜单车五分钟以上，换骑有链条和充气轮胎的自行车时，你会错误的觉得骑的是电动车，因为只用了一点点力气，自行车就走了…

　　摩拜的车辆沉、不能调节座椅高度都是次要的，它最重要的败笔在于不符合人体构造……自行车牙盘中心到脚踏轴中心的距离叫做曲柄长度，一辆自行车的舒适度，最重要的就是这里，摩拜的难骑与其也有密不可分的关系。

　　曲柄的Q值是一个被忽视却非常影响体验的参数。它指的是曲柄左右两个脚踏轴心之间的宽度。正常的自行车，踩踏宽度在150-200mm之间，这种区间发力是最舒服的，与我们的骨骼（骨盆宽度）有关。

　　摩拜的车型因为轴传动的零件的布局，踩踏宽度超过250mm，曲柄长度偏长，两腿张开过多，发力感觉非常别扭，而且，五通靠前且曲柄长，转向时非常容易打脚（鞋碰到前轮挡泥板），留下安全隐患。

　　钟情小黄车的路过

　　作为一个工科宅男，是时候给你们普及一下知识点了，摩拜不好骑的原因主要就出在五通和齿比的问题上，我以现在最火热的摩拜和小黄车做对比，给大家解析一下为什么摩拜会出问题。

　　什么是五通？五通是指车架装牙盘的那个位置（中轴那里），连接着中管，坐管，在车架的最底部。

　　摩拜五通高度和位置使得膝盖弯曲角度大，以摩拜lite为例，五通位置高且靠前，在大众普遍的低坐姿骑行习惯下，lite骑行时膝盖会抬的相对比较高比较靠前，看上去像是骑着童车那种倒腾的感觉，而且五通过高导致膝盖运动幅度非常大，不符合人体工学。

　　再看看ofo，ofo的车型是在常规自行车的基础上发展而来，保留了很多传统自行车积累的几何设定。

　　发力上，ofo五通的管形相对粗壮，后叉直管长度短使得刚性更好（链条长度短），加速反应好些；辐条采用强化型，轮子强度更大，耐用性感觉会更好；相比而言 ofo更符合大众骑行中对舒适和发力的要求。

　　说完了五通，我们再来说说齿比。

　　齿比意为自行车牙盘与飞轮的齿数之比，齿比越高，每一次脚的踩踏力量越大，齿比越小，每一脚的踩踏力量越小，同时齿比越高，速度也越快。

　　老的摩拜的齿比是1.75:1；ofo的齿比是2:1，数据上ofo的齿比比摩拜更高一点，但摩拜由于车身太重，依然骑起来费劲。

　　所以从五通和齿比的构造来说，摩拜的设计完全不合理，这也就解释了为什么摩拜会这么不好骑。

　　摩拜一直在强调重新设计自行车，各种所谓的科技，但是我觉得自行车最好的状态是你意识不到你在骑自行车，就感觉自己是在遛弯，让人忘记的他的存在，是自行车设计百年来的一个宗旨。但是摩拜完全违背这一宗旨，为了炫技而炫技。

　　真心觉得摩拜给车辆设计师的工资是不是太低……还是就坚持这么闭门造车，任何用户体验和人体工学的设计都不去研究，以至于这么反人类的设计会在大街上出现。

　　以下是我的个人观点，一面之词:

　　我们见到的传统自行车都是链条传动机构，把脚踏的动力传递到后轮轴的齿轮上，从而带动车辆前行。这么多年来自行车的传动机构一直没有太大变化是有道理的，它的结构简单，功率损耗少，效率高，骑行轻便。

　　而共享单车是互联网时代的一个全新的产品，放在路边的自行车需要应付各种复杂的情况，其中一条就是故障率和使用寿命，特别是如何抵抗人为破坏。

　　链条传动机构的一个问题就是“掉链子”，它是如此的频繁，以至于变成了一个成语，几乎没有骑行者没有被链条弄成“黑手党”的经历。

　　我们再来看看摩拜一代的设计: 粗大沉重的车架，看起来像全钢的；一体化的车轮，没有了钢丝辐条；车轮胎是实心的，为了减重和改善弹性做了一些窟窿；车座垫是固定的，不能调节；为了不掉链子用了效率低得多的齿轮轴传动；只有二维码没有车牌号；用了结实昂贵的GPS定位锁具；在传动机构里还加了一个发电机和电池……这完全是一辆武装到牙齿的自行车，为的就是不被破坏。

　　所有这一切不仅昂贵，也注定了摩拜一代共享单车的骑行体验不如别人，平路还过得去，上坡就累多了。

　　回答这道题之前我们先看一下图片

　　这是最开始在街头出现的摩拜，骑行的感受基本都是：车身重，刹车软，无车斗，无水壶架，无可调座椅，车轮小骑行慢，看官方资料，仅车身重达26公斤，这重量基本上是一般自行车的两倍。

　　这是现在改良后的摩拜，加了车筐，但是依旧没有可调整的座椅，车身重量比上一款轻了一些，可是依旧没有减震功能，骑行速度还是提不起来。

　　传说中要出的新车风清扬，看图应该是女生可以轻松搬起，这解决了摩拜的历史遗留问题，但是……路上连个影儿都没有！这是投放在哪了？还是根本就还没大批量造出来……

　　综上，仅仅一个车身重量的问题就搞不定，再加上不可调节的座椅高度，摩拜再不更新换代，就真的没人骑了……

　　1.膜拜单车（一代）是锥齿轮—轴—锥齿轮传动，轮胎，踏板，车座，骑车者等这些参数不变的情况下，锥齿轮传动效率比链条传动效率低，这也是为什么你蹬好几圈还没人家蹬两圈走的远的原因。

　　2.膜拜车身坚固，普通的跌倒磕碰对车身没什么影响，使用寿命长，维护成本低，但是也造成它的车身比小蓝和小黄重，骑着也就不及小蓝和小黄轻便。不过现在的膜拜轻便款也还好。

　　3.膜拜的坐垫不像小黄可以调整，像我这种身高不是很高的女生来说膜拜的坐垫有点高，起着不舒服。

　　4.刹车手柄的角度太低了，这个角度跟坐垫的高度完全不在一致。

　　不过现在膜拜的轻便款还是挺不错的，也好骑，你可以尝试下哦。（喜欢就点个赞吧）