各位大神指点下，日产途达跟五十铃牧游侠怎么选？日产途达与五十铃mux比较

　　越野车的选车标准

　　四驱系统

　　动力储备

　　这两点是决定一台越野车是否具备高水平的核心因素，日产途达与五十铃牧游侠两车在四驱系统方面差异很小，主要区别是动力储备的水平高低。不过首先还是来看一看两车的四驱结构，以及车辆的安全等级。

　　途达采用的四驱系统为“专业越野级”的分时四驱，其特点为四驱挂入四驱模式则为刚性结合分动，分动箱的齿轮链条啮合后可稳定的往前后桥，以50:50的比例分配动力，这是防止越野时打滑的最重要保障。在前后桥获得相同的动力后，想要稳定的越野还需要让两侧车轮以50：50的比例稳定获取动力，也就是取消差速器依据车轮滚动阻力分动的功能，需要的是差速锁。

　　途达与牧游侠前桥均无差速锁或限滑差速器，想要实现单轮脱困只能依靠“电子限滑”。概念为某一侧车轮打滑之后，有电控系统在侦测到轮速差后为打滑车轮【单独刹车】。动力通过分动箱本应该均衡的往两侧传动，或者依据滚动阻力的差值调整分动；此时被刹车的轮胎被动的不能获取动力则等于滚阻极大，动力则会通过差速器传递至另一侧车轮。分动比例为100：0或0：100，这种分动方式看似不错但实际效果均比较一般。

　　两车的后桥均有差速锁，不过途达采用的是可以手动开关的“牙嵌式差速锁”，在行经崎岖或泥泞路面之前可以手动闭合防止后轮打滑，以50：50的分动状态和相同轮速实现有效脱困。而牧游侠装备的则是智能但体验差一些的伊顿式差速锁，其锁止后的分动比例与可靠性与牙嵌式相同，但激活锁止需要的是后轮打滑后进行电控自锁。

　　简而言之：伊顿式差速锁需要在准备通行的路上打滑一下才能开始脱困，牙嵌式差速锁则能够提前做好准备。体验的差异肯定是有一些的，不过驾驶技术足够娴熟的话实际也没有什么区别。

　　途达的四驱系统不能否认确实不错，但同时不能否认的是动力一塌糊涂。新款途达（国⑥版）仍装备奇骏同款的【QR25型】2.5L多点电喷自吸机头，这台机器的技术也是落后到一定程度了，且性能表现在轻了很多的奇骏上也只是“买菜车”的水平。该发动机的最大净功率只有129kw，最大扭矩245N·m还要到4000转才能发力，其低扭爆发力还不如主流的1.5T汽油机，作为越野车动力实在是很寒酸。

　　牧游侠的后桥差速锁虽然一般，不过这台车的性能有明显优势。新款即使只保留了1.9T的小排量柴油机，但最大功率还有120kw，峰值扭矩达到了360N·m并且能在2000~2500转发力；越野车在低速脱困时需要车轮的低转速稳定脱困，而不输车轮高转“刨地”，所以对发动机的低扭要求是非常苛刻的。那么两车对比很显然是牧游侠在越野时的稳定性更高且脱困能力更强，这也是越野时保证安全的基础。

　　重点：途达不仅性能差而且刹车系统太落后，新款仍保留前碟刹后鼓刹的低级刹车系统，这点也印证了途达是日产纳瓦拉皮卡的换壳车，就像帕拉丁和D22一样是低端产品。牧游侠至少在性能领先的前提下还有四轮盘刹，长途穿越自驾翻山越岭时总不用担心刹车过热而失去制动力；所以牧游侠依靠性能与综合品质的领先胜出，途达这台车定位很尴尬。

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　　这两款车子的价位可以说是相差并不多，并且在同级别的车子中算是口碑比较好的，无论是动力还是外观或者内饰方面，下面就跟小编一起来看看这两款车子吧。

　　日产途达外观方面，采用日产家族经典的V-Motion前脸造型，黑色网格状前格栅搭配大面积的镀铬装饰，看上去非常时尚，整个车头十分霸气。此外，新车还采用了日间行车灯与造型犀利的大灯组融为一体的设计，夜晚点亮时，视觉效果极为醒目。

　　内饰方面，方向盘是家族式设计，左右两侧都搭载了多功能按键，能够实现控制多媒体音量、切换行车电脑界面、设置定速巡航等功能。当然了，皮质方向盘这种加分项目二者也全都有配备，握感上也没得挑。，四辐式设计也比途达的三辐式造型显得更加沉稳。

　　动力方面，途达搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩251Nm。传动部分，匹配6速手动及7速自动变速箱，高配车型还将提供分时四驱系统。传动系统方面，途达匹配的是7速手自一体变速箱，撼路者匹配的是6速手自一体变速箱。

　　牧游侠外观方面，牧游侠X-POWER版与普通版本车型有着明显的不同，最引人注意的便是别具一格的颜色设计，官方将这个颜色命名为陨石灰，看上去更加干练且不失时尚感。与普通版本不同的是，牧游侠X-POWER版的前进气格栅采用了深色涂装，使得前脸部分的整体感更强，同时也使外观更有气势。

　　内饰方面，采用了最新设计风格，更多线条的融入使得内饰看上去更有层次感。木纹元素的点缀也使这款车的内饰增添了一丝豪华舒适的气息，橙色的点缀则让车内氛围年轻了起来。新车中控台搭载了8英寸中控屏，支持CarPlay和CarLife手机互联等技术，与当下完美接轨。

　　

　　动力方面，牧游侠分别搭载了1.9L涡轮增压发动机和3.0L涡轮增压发动机，其中3.0T发动机最大功率130kW（177Ps），最大扭矩430Nm。传动系统方面传动方面，与发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱。此外，牧游侠X-POWER版还提供了6挡手动变速箱供消费者选择。

　　如果不介意柴油机的话我建议选牧游侠，柴油机动力强，相对省油五十铃底盘功力有目共睹。

　　

　　每个人选车标准各不一样，我对这两款车都不是很感冒，虽然都定位硬派越野，但细比还是有很大区别的，如果对越野有着比较极端的要求的选择游牧侠，需要兼顾城市用途的选途达吧。

　　先说途达，四驱版起售价22.58万，车身尺寸4882*150*1835、轴距2850mm，非承载式车身硬派SUV，整备质量1919KG。这种级别的车匹配了奇骏的2.5L自然吸气发动机，最大功率122kw、峰值扭矩251牛米，推重比为95.8Hp/T。 这种动力水平是公路加速很吃力、越野很尴尬，即使分时四驱有低扭放大挡、后桥有机械差速锁，这种动力储备能适应什么路况？极限越野动力不足、轻度越野倒是可以考虑一下，但是有一点就是油耗不低！！再加上前碟后鼓的刹车，粗糙的内饰做工，很明显就是纳瓦拉皮卡加个盖，这种准越野车太虚了。

　　至于牧游侠，动力搭载1.9T、3.0T两款柴油发动机，以3.0T为例最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT手自一体变速箱。四驱结构同样是电控分时四驱，分动箱有低扭放大挡，后桥标配伊顿式差速锁。足够可靠的四驱系统，配合绝对充足的动力，低扭放大之后翻山越岭不是问题！

　　我前面说对两款车都不感冒，它们的销量也说明了问题:一是游牧侠太过硬派，这种极端越野玩家毕竟是少数，舒适性欠佳，受众群体太少。第二，途达就是一台纳瓦拉皮卡！全身各个地方透着LOW！

　　您好我是从事越野车改装的！您说的这两款车我都接触过！D-MAX不知道您知不知道！五十铃牧游侠是完全D-MAX的转型！口碑很不错！日产途达吗都知道日系车钣金薄！噪音不小！它匹配的是7速手自一体变速箱！是车都有优缺点！牧游侠它是全系都是柴油机！柴油机声音肯定比汽油机大！就看您的个人喜好了！我个人也挺喜欢柴油车的声音的！柴油车它不会嘶吼！声音哒哒的发闷！两款车性价比都不错！就看您中意柴油车还是汽油车了！两款车还都是硬派越野车！非承载式车身！它们的车身跟底盘是可以分开的！车底盘有根刚性大梁！有效的保护在您出玩中车身不会变型！如果您有改装升级的想法请关注我的头条号！有什么改装问题我会尽力为您解答！我会定期更新直播改装过程！谢谢！

　　途达和牧游侠1.9T我都开过，账面数据我不知道，也不在意，舒适度和空间途达好，动力方面途达绝对够用，沙漠里玩也没问题。五十铃的车开着也很好，柴油机发动机声音速度起来几乎感觉不到，但是内饰做工，舒适度相对来说较差，空间也不如途达，油耗方面途达综合大概11.5个油，比五十铃要费油，如果一年开个一两万公里，油钱忽略不计，以后卖车保值率也是途达好，不要为了省油而买一款保值率差的车，卖车的时候你就知道了，两台车质量都没问题，综合考虑途达。

　　选择这类车肯定有一定的越野需求，舒适就可以暂且不谈了，只从动力方面，途达搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩251Nm。传动部分，匹配6速手动及7速自动变速箱，高配车型还将提供分时四驱系统。传动系统方面，途达匹配的是7速手自一体变速箱，撼路者匹配的是6速手自一体变速箱。牧游侠分别搭载了1.9L涡轮增压发动机和3.0L涡轮增压发动机，其中3.0T发动机最大功率130kW（177Ps），最大扭矩430Nm。传动系统方面传动方面，与发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱。此外，牧游侠X-POWER版还提供了6挡手动变速箱供消费者选择。数据上途达是逊色于牧游侠的，但是要考虑后期的用车，售后维修技术支持方面，想省心还是建议选择途达。

　　

　　两种车保有量不多，但我选五十铃牧游侠，动力比途达强劲将两倍，三大件五十铃也是强大。

　　在乎品控选途达，三大件选游牧侠。游牧侠太糙，但是给力，要我就选他，特别是柴油版。

　　那要看您具体怎么使用了？城市代步偶尔玩玩儿，就途达吧……汽油机稍舒适一些。如果偏爱户外，野外撒欢儿舒展一下，还是五十铃牧游侠吧

　　我是2022年买的牧游侠1.9T开着经济省心，关键是不坏你说气人不[捂脸]